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从预订数据看，未来一周（正月十三到正月十九），平均订座率仅为30%左右，每天的订票量相当于去年同期40%左右。截至2月4日，退票累计已超过1300万张。“综合上面的几个数据，我们基本上可以这样判断，今年民航不会出现像往年一样的返程高峰，但是节后会出现小幅波动。”于彪表示，民航现有大量的富余运力，能够及时调整满足市场需求。

随着我国高速铁路快速发展，沿线地区人民群众出行服务水平得到显著提升。依托高铁车站推进周边区域开发建设，有利于城市空间有效拓展和内部结构整合优化，有利于调整完善产业布局，促进交通、产业、城镇融合发展。近年来，一些地方依托高铁建设的有利条件，积极探索推进高铁车站周边区域开发建设，取得了一定发展成效，有的高铁车站周边区域已经成为城市最具人气和活力、发展最快的地区。但总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。为推进高铁车站周边区域合理开发建设，提出如下意见。

不管是比索，还是港元，上调利率的目的都是一样的——留住资金、稳住汇率。这绝非巧合，新兴市场资金外流的压力正在更广泛的出现。追踪基金动向的EPFR Global公司的数据显示，新兴市场从4月底以来经历着资金撤离，投资者从新兴市场债券基金撤出了12.8亿美元资金，为今年2月中旬以来的最大撤出规模。

二、重点任务（三）强化规划引导和管控作用。坚持规划引领，充分论证高铁车站周边开发建设可行性、必要性，因城施策、因站而异推进高铁车站周边区域合理有序开发建设。对于既有站改造的高铁车站、位于中心城区或与既有产业园区等结合较好的高铁车站，有关城市要严格按照既有城市规划，结合城市功能提升和结构布局优化做好车站周边综合开发。对于城市外围新建的高铁车站周边具有开发潜力的，相关城市要依据城市总体规划、土地利用总体规划等统一布局，合理确定车站周边开发建设的功能定位、规模和边界，做好规划预留和控制，按照规划规范有序推进开发建设。要严格审查规划的合理性，定期评估规划实施情况和综合开发效益，把评估结果作为控制建设时序和分期建设的依据。

环球时报：特朗普押上美国公众利益对华豪赌中国这次强硬反击 传递4个意味深长的信号短短6小时内中国不得不这样强硬反击 但事还没完央广：美一纸任性征税清单 中美三轮经贸磋商归零人民日报批美国出尔反尔：一意孤行必将损人害己责任编辑：桂强■本报记者左永刚

市场将这一切归咎于——华能国际最新发布的2018年年报中的一个数字！华能国际的年报到底说了啥？3月20日早间，华能国际披露2018年年报称，公司公司2019年风电资本支出计划高达239.54亿元，同比增240%。公司在年报中表示，为了适应能源转型变革要求，实施绿色转型战略，坚持开发与收购并重，加快风光煤电输用一体化大型清洁能源基地和海上风电基地投资布局。