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对于招商轮船，华创证券认为，展望油运今年四季度旺季存在超预期可能，供给端目前在手订单占比属于十年低位，需求端美国原油出口加大之后，有效地拉动行业运输距离，因此四季度旺季运价或将同比高于去年水平，每提升一万美元运价对应增厚公司约10亿元利润。鉴于世界经济的不确定性，预测公司2019年至2021年实现利润至14.9亿元、24.4亿元及28亿元，原预测为15.3亿元、29.5亿元、33.5亿元。

一位民营银行人士表示，“目前我们行约有三分之二的负债来自于同业，现在正逐步降低这一比例。当前，多家民营银行加大了揽储力度，如通过智能存款等创新产品吸引客户。“治理同业业务并不一定带来规模的下降，同业存单作为银行主动负债的管理工具，未来甚至有上升的可能。”曾刚表示，此前部分银行主动负债占比较高，但从银行业整体来讲，主动负债在总负债中的占比并不高，远远低于西方国家。

奥尼尔预计，未来几天，全球各国可能会陆续宣布财政措施，并补充称，如果这些措施没有落实，将是“令人不安的”。他暗示，自2008年金融危机以来，全球经济一直在“迫切需要”投资。“尤其是西方世界的私人部门投资一直非常疲弱，公共部门投资也一直如此，因为在很多地方，我们几乎痴迷于削减政府开支，德国和英国就是欧元区中心的缩影，”奥尼尔说。

中远海能表示，油轮运输行业已步入新一轮上行周期，国际油运市场供需基本面将持续向好。2019年下半年，限硫公约实施前夕对运力供给端的影响叠加传统旺季需求，以及国际地缘局势的不确定性，或将放大市场运力供求的边际效应。券商看多龙头企业华泰证券研报指出，中远海能业绩大幅增长因油运板块复苏，运费上涨推动。业绩符合预期，油运板块进入上行周期。

那未来随着，包括其实现在沪伦通也在很顺利的推进，有些企业它可能是以CDR的形式换到上交所，或者以第二行换到上交所进行一个交易，它相当于一部分已经在上交所在上市了。未来这一部分的承接功能，甚至直接的国外的一些公司就在科创板上市，完全有可能。特别随着一带一路的推进和整个的中国资本市场的国际化进程，这也是我提议过的，我相信未来也是有希望，我们到那一步的时候，可能科创板和中国资本市场已经到了一个国际主流的一个水平了，所以我非常期待。

2017年版招股书显示，海能实业拟募资净额5.06亿元，其中2.66亿元用于“江西遂川信号适配处理及智能电子产品生产建设项目”、1.40亿元用于“智能健康电子产品研发中心升级项目”、1亿元用于“补充流动资金”。相比2014年招股书，8147.65万元用于“电子商务运营平台建设项目”被删除。